四個(gè)“中國首次”

　　●雅萬高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項(xiàng)目

　　●中國長定尺鋼軌首次規(guī)模化出口

　　●“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)工具”“吊裝裝船專用工具”兩個(gè)“中國首次”新技術(shù)誕生

　　四川日?qǐng)?bào)３月３１日，印度尼西亞雅加達(dá)雅萬高鐵哈利姆車站，隨著最后一根鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪在鐵路線上，“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目雅萬高鐵全線軌道鋪通。這些采用全球最高、最嚴(yán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的鐵路鋼軌，全部來自中國四川的攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠萬能生產(chǎn)線。

　　雅萬高鐵是連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和重要城市萬隆的高速鐵路，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目。攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰介紹，３．８萬噸鐵路鋼軌１００％由攀鋼生產(chǎn)，全部為１００米長定尺鋼軌，是中國長定尺鋼軌第一次規(guī)模化出口。

　　目前，國際上鐵路鋼軌長度大多規(guī)格為２５米。對(duì)鋼軌來說越長越容易變形，越長對(duì)平直度和表面平整度要求越高。“即便是鋼軌表面存在肉眼難以所見的細(xì)小顆粒，也將直接影響飛速運(yùn)行中的高鐵運(yùn)行安全。”呂攀峰透露，攀鋼生產(chǎn)的１００米長定尺鋼軌，偏差不超過０．１毫米，代表著國際最高水平。

　　即使這樣，在供雅萬高鐵專用的１００米鋼軌生產(chǎn)上，攀鋼自我加壓，精益求精，生產(chǎn)要求更嚴(yán)。

　　這種嚴(yán)，體現(xiàn)在質(zhì)量上，每批鋼軌不僅在生產(chǎn)前制定“一對(duì)一”質(zhì)量控制方案，以確保零誤差，同時(shí)也體現(xiàn)在工藝改進(jìn)上，不斷突破技術(shù)難點(diǎn)。如在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面，歷經(jīng)數(shù)十 上百次試驗(yàn)后，最終每條生產(chǎn)出來的鋼軌外形尺寸實(shí)現(xiàn)百分之百精準(zhǔn)，可讓高鐵運(yùn)行如絲滑般平穩(wěn)。廠區(qū)內(nèi)，一則標(biāo)語將攀鋼的這些極致追求形容得很貼切：“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)。”

　　工藝上有突破，運(yùn)輸上也有創(chuàng)新。鞍鋼國貿(mào)攀枝花有限公司物流部負(fù)責(zé)人秦銳俊介紹，全球能運(yùn)載１００米長定尺鋼軌的海運(yùn)貨船屈指可數(shù)，且運(yùn)輸檔期無法按雅萬高鐵建設(shè)所需鋼軌生產(chǎn)進(jìn)度來協(xié)調(diào)。“花了一年多時(shí)間做物流方案，最后在港口搭建一條生產(chǎn)線，解決了海運(yùn)難題。”就這樣，“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)工具”“吊裝裝船專用工具”兩個(gè)“中國首次”新技術(shù)誕生，并實(shí)現(xiàn)長定尺鋼軌首次規(guī)模化出口，再加之雅萬高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項(xiàng)目，小小的鋼軌見證了四個(gè)“中國首次”。

　　從２０２０年３月開始生產(chǎn)，到最后一批順利抵達(dá)印尼，３．８萬噸長定尺鋼軌在雅萬高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)“大顯身手”，在共建“一帶一路”國際大舞臺(tái)上展現(xiàn)出“四川制造”的魅力。

　　來源：四川日?qǐng)?bào)